和汽车驾照一样。 </p>
飞机执照也是有‘等级’之分的。 </p>
大致可分为五种——学生驾驶员执照、运动驾驶员执照(SPL)，私用驾驶员执照(PPL)，商用驾驶员执照(CPL)航线照、多人制机组驾驶员执照。 </p>
而常用的就是运动照、私照、商照、航线照。 </p>
只要进入航校学习，民航总局就会颁发学生执照，相当于学生证。 </p>
使用驾驶员执照的简称是私照或PPL，主要用于私人飞行或娱乐，驾驶不以取酬为目的非经营性运行的相应航空器。 </p>
举一个栗子。 </p>
私照就相当于汽车的C照。 </p>
有了私照，飞行员就可以自己驾驶飞机，也可以搭载家人和朋友一起出行。 </p>
享受飞行乐趣，探索未知的惊喜。 </p>
不过需要注意的是，就算有私照也不能去航空公司应聘职业飞行员的，更不能从事任何以收取报酬为目的的飞行活动，只能自娱自乐。 </p>
考私照比较简单。 </p>
只需要上35课时的理论培训课，再刷四十个小时的飞行时长，就可以参加私照考试了。 </p>
有了私照，可以驾驶的飞机有单发飞机、直升机、自转旋翼机、滑翔机、载人飞艇，气球，初级飞机等等。 </p>
运动驾驶员执照是目前大众学飞行或者就业当飞行教官，所考取的最多的一种执照。 </p>
运动类驾驶员执照简称运动照或SPA。 </p>
持有运动照的飞行员可以从事平时常见的农林作业，医疗急救，抢险救灾、气象探索等飞行活动。取得运动照之后，飞行员就可以进行私人飞行。 </p>
而且如果飞行时长满足35小时以后，就可以驾驶初级飞机赚钱了。 </p>
不过。 </p>
初级运动照只能满足个人飞行需求，不能用于商业。 </p>
只有升级签注运动教员等级之后，才可以从事商业活动。比如教学员驾驶飞机，载游客体验飞行等等。 </p>
运动照需要上40课时的理论课，以及30课时的实践课。 </p>
可驾驶的飞机有初级飞机，符合条件的单发飞机等等。 </p>
商用驾驶员执照简称商照或CPL。 </p>
考取商照以后，就可以以收取报酬为目的，在经营性小型喷气式飞机担任机长，或在客运飞机担任副驾。 </p>
也就是说。 </p>
商照是可以从事商业飞行运输工作。 </p>
有了商照，才有资格进入航空公司担任职业飞行员。 </p>
因为商照除了要求更精准的操作，学习更高难度的机动动作，过硬的心理素质和身体素质之外，也需要进行双发飞行训练。 </p>
因为航空公司的飞机至少都有两个发动机。 </p>
所以考取商照才能正式开启职业飞行员的道路。 </p>
在国内。 </p>
飞行学员在拿到商照之后，还需要额外学习高性能飞机，也就是驾驶喷气式小型商务飞机飞行改装20多个小时，才算正式毕业。 </p>
商照需要至少二百五十个小时的固定翼飞行时长，才有资格报考。 </p>
可驾驶的飞机也比私照和运动照更多。 </p>
至于航线运输驾驶员执照（ATPL），其实是商照的一种。 </p>
可驾驶航空器类别与私照相同，持照者可担任民航机长。 </p>
飞行员即使进入航空公司。 </p>
想要成为机长还需要考取航线运输驾驶员执照(简称航线照或ATPL)。 </p>
航线照不但要求更高的理论知识，并且至少需要1500小时的飞行经验。 </p>
航线照相当于汽车的A照，可用于从事公共运输航空，也就是成为大型客机的机长。 </p>
除了以上四种执照。 </p>
还有一种比较特殊的多人机组驾驶员执照（MPL）。 </p>
说这种执照比较特殊，是因为该执照十分少见。 </p>
该执照是可以将学员从零基础一直培养到副驾驶。 </p>
并不像传统那样，需要按照私照、仪表（运动）、商照一步一步晋级。 </p>
而是将以上几种执照整合成一个大纲。 </p>
总体来说，MPL执照缩短了培训时间，可以为航空公司大大减少了成本，可以更高效的培养飞行员。 </p>
不过空军飞行员又是完全不同的培养（考证）模式。 </p>
江澄是从部队转业。 </p>
所以哪怕他没有私照、运动照、商照。 </p>
也能去各大航司应聘。 </p>
如果应聘成功，航空公司就会让他去专业的飞行学院进行短期培训。 </p>
什么时候考了商照。 什么时候就可以回公司上班。 </p>
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