哈，一个玩笑，反馈控制器三十年代已经发明，控制论差不多时间提出，福特汽车三年前提出“autoatiperation”这个单词，工业自动化是当下比较时髦的概念，大老板大概是想取得先机，布局未来。
上。
南斯拉夫虽然是社会主义国家，却不叫苏联老大哥，皆因南斯拉夫的政权建立是二战期间的自发性抗战及其盟国的占领具有决定性作用，亦付出庞大的伤亡代价，与其他二战结束后依赖苏红军的军事力量才建立政权的东欧国家不同。
然而，苏联对客观事实避而不谈，依然将南斯拉夫光复的战功完全归于苏军，1947年一名驻南斯拉夫的苏联教官亦说过：“南斯拉夫是个小国，唯有得到苏联的支持才能生存，解放南斯拉夫的不是别人，是我们俄罗斯人，我们有资格叫你们做我们认为你们该做的事。”
战后南斯拉夫满目疮痍，经济急需重建，亦想建立如苏联模式的强大重工业，但苏联却以不合理的价格向南斯拉夫输出原料，视南斯拉夫为苏联压榨对象，地位犹如殖民地，苏方甚至向南斯拉夫领袖铁托公然表示：“你们要重工业来做什么？我们在乌拉山早有你们需要的一切。”
其中令铁托最难以忍受的是苏联要求建立南斯拉夫与苏联的“合股公司”。
在二战结束不久，斯大林即提出欲与南斯拉夫共同开发南斯拉夫境内的石油资源，原先铁托还认为此举能发展南斯拉夫本国工业，但在谈判中铁托认为合股公司中的规定充满对南斯拉夫不利的条款；
如南斯拉夫必须依苏联需求提供原料，且在首五年必须免除一切财政的负担与出口税，之后也只能收取所得税，其他连同关税皆应免除，南斯拉夫自己只能使用剩下的油产物，合股公司还可享有治外法权等等。
至1947年2月，南斯拉夫还是与苏联成立了两个合股公司，分别为尤斯达空运公司与尤斯柏特航运公司，虽然两企业苏南双方投资名义上各占一半，但实际上苏联借由不同年代的资产估价差而增加其投资额，明显获利较多。
同时占去南斯拉夫收入最丰富的航线，还规定了公司经理必须为苏联人，主导全公司之运作，很大程度上等同控制了南斯拉夫的交通，再加上飞行规则的不平等，如苏联飞机可以自由飞入南斯拉夫领空，反之不可等，令南斯拉夫感到非常不受信任，此后拒绝再合办类似企业。
斯大林亦顺着铁托的意，不再提出合股公司的相关建议，但换来的是苏联单方面废弃先前签约的信用贷款，令南斯拉夫遭到极大的经济损失。
在政治层面，南斯拉夫和苏联对意识形态的认知存在差异，苏联干涉南斯拉夫内政，在高层安插间谍，甚至妄图向南斯拉夫的军队灌输效忠苏联，为“永恒的祖国俄罗斯”服务的思想，以及图谋南斯拉夫成为苏联的加盟国之一。
经政军三个方面两国都存在矛盾，且由沙俄至苏联，俄罗斯长期以控制巴尔干为目标，铁托亦欲控制该地区的诸国，打算将巴尔干诸国与南斯拉夫合组为联邦，因此首先与保加利亚接洽，很大程度上控制了阿尔巴尼亚。
这些都令斯大林难以忍受，然而在指责南共之后不久，斯大林便一改态度支持其联邦计划，令铁托怀疑其动机，从而延缓以至最后终止了联邦推动计划，双方关系则停留于恶化的阶段。
两国尿不到一个壶里，南斯拉夫既不叫苏联老大哥，不在一个阵营，也不倒向西方，而是走了一条独立发展的道路。这使得南斯拉夫的地位短时期保持超然，这时候和南斯拉夫之间做生意是最安全的，两头都不会轻易找茬。(本章完)
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